市交通港口局的統計數據顯示,目前上海出租汽車共501中古萬利多57輛,其中電調入網車輛占67%,日均電調5.76萬車次,電調平均供車率為80%。據記者瞭解,一段時期以來,出租車行業內強生、大眾、海博和錦江四大企業的電調量均有不同程度下滑,電調成功率也在下降,即便是臨近春節的高峰時段,也與往年不能同日而語,這不得不說是當下第三方“打車軟件”搶占電調市場份額的結果。
  應該說,與現有電調平臺相比,“打車軟件”具有“加價功能”和“告知下車地點”兩大明顯優勢。近日有消息稱,管理部門將允許電調平臺的電調人員將乘客預約下車地點告知駕駛員,以提高駕駛員接單的積極性。“一石激起千Ice-O-Matic製冰機層浪”,“告知下車地點”在社會上尤其是出租車業內引發極大震動,幾大出租車調度中心的負責人不約而同地表達了憂慮之情:這會不會成為今後駕駛員挑揀業務的“利器”?
  強生固態硬碟推薦出租電調中心主任高揚表示,可以預料的是,“告知下車地點”放開後,整個行業駕駛員挑揀業務之風將會盛行:“專揀長的跑”,而那些諸如上學、就醫等短距離的預約業務勢必受到冷落。他介紹說,目前強生公司承擔了本市實事工程“安康通”接送獨居老年乘客的用車任務,併為百歲以上老人提供免費用車,今後若告知下車地點,近距離的很少有人接單,如何確保這項社會責任得到落實?他認為,要提高駕駛員接單積極性,並不一定要告知“乘客下車地點”,完全可以從創新觀念、提高效率和降低成本上動腦筋。
  滬上著名“詩人的哥”、大眾出租駕駛員張松春說得更為直接:“駕駛員大多是以盈利為目的,利益是把雙刃劍,出租車打車軟件越多,道德底製冰機維修線就會越少。”他認為,受到利益驅使,大多數駕駛員會“嫌短愛長”。乘客雖然可能多花錢及時打到車,但也因此會面臨被出租車“挑客”和“加價”的利益損失。
  市民唐梅小姐向記者介紹了自己參加2014年“新年倒計時”活動遇到的打車經歷:活動結束後,許多出租車在浦東陸家嘴地區“拋”著,對要求打車的乘客漫天要價,我對其中一位說要去外灘,只過個江的路程,這位駕駛員竟獅子大開口“200元”。“現在駕駛員拒載、挑揀業務餐飲設備推薦比以往都厲害。”
  出門經常靠電調要車的市民費先生也擔憂,今後電調告知下車地點,駕駛員就會“待價而沽”,乘客叫不到車後“黑車”便會橫行,市場上各種亂象又會卷土重來。費先生向記者表示,今後,精明的乘客會如此對付挑剔的駕駛員:電調短距離的,就說是去浦東或虹橋機場,東西兩個方向都有了,上了車後中途再讓駕駛員去真正的目的地繞一下,到時下車即可。“現行出租車法規是允許乘客中途改變目的地的。這叫‘以其人之道,還其人之身’嘛。”黃先生狡黠地說。
  本報記者 張欣平  (原標題:“的哥”挑肥揀瘦或引發亂象)
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